De Gazelle Grenoble is opnieuw uitgeroepen tot best verkochte e-bike van het jaar door FLEET magazine. Het is al het derde jaar op rij dat de Grenoble deze prijs in de wacht sleept. Daarmee blijft de Grenoble de meest geleasede elektrische fiets op de Belgische markt.

Fietsleasing wint nog altijd aan populariteit in ons land. België telde in 2025 zo’n 166.796 geleasede fietsen. Bijna twee op de drie daarvan waren elektrisch. Zowat vier op de tien van alle verkochte fietsen in ons land zijn leasefietsen. Dat blijkt uit onderzoek van mobiliteitsfederatie Traxio.

Om te bepalen welke modellen het vaakst worden geleased, bundelde Effective Media, de uitgever van FLEET magazine, de verkoopcijfers van verschillende fietsleasingmaatschappijen. Die bezorgden elk hun top tien van meest geleasede fietsen. Op basis van die gecombineerde resultaten komt de Gazelle Grenoble opnieuw als bestverkochte fleet-e-bike naar voren, voor het derde jaar op rij.

Fietsen associëren we met ontspannen. Maar ook bij fietsen kan pech om de hoek komen kijken. Gelukkig bestaan er tegenwoordig uitgebreide fietsverzekeringen die een uitstekende pechbijstand aanbieden. We delen graag enkele tips en tricks om pech een stapje voor te blijven. Voorkomen is altijd beter dan genezen, nietwaar?

De grootste stressfactor voor de fietser is wellicht de lekke band. Of je nu een abrupte klapband hebt of een langzame ‘leegloper’, een lekke band stuurt je fietsrit compleet in de war. Als je op jezelf bent aangewezen is het sowieso handig om een reparatiesetje inclusief bandenlichters bij de hand te hebben. Voeg daar een reservebinnenband en een minifietspomp aan toe en je bent onderweg al voor een stuk gewapend.

Ook als je erin slaagt de band te herstellen, zul je met een klein pompje de band zelden op de aanbevolen druk krijgen. Maar met deze noodoplossing kan je wel weer even voorzichtig aan  verder. Een binnenband verwisselen is lastig, zeker bij het achterwiel. Beheers je de kunst van het banden vervangen niet, vraag in de vakhandel dan naar de ‘worstband’. Dat is een worstwormige noodbinnenband die onderweg eenvoudig te monteren is.

Lekbescherming

De meest interessante vraag is natuurlijk: hoe kan je een lekke band – in de mate van het mogelijke –voorkomen? Als je een regelmatige of intensieve fietser bent, doe je er verstandig aan om te kiezen voor kwaliteitsvolle buitenbanden met een stevige antileklaag. Of opteer voor een tubeless band in combinatie met een (latex) afdichtingsmiddel. Zo’n middel, sealant of  ‘slime’ genoemd, beschermt fietsbanden preventief tegen lekken. Het dicht kleine gaatjes tot ongeveer drie millimeter nog voor de band leegloopt. Belangrijk is dat je die vloeistof regelmatig vervangt – om de 3 tot 6 maanden.

Banden op de juiste spanning

Dat brengt ons bij een essentieel punt dat veel mensen over het hoofd zien: de bandenspanning of -druk. Is je bandendruk te laag, dan zul je sneller lekrijden. Ook kunnen er scheuren in de band ontstaan, de zogenaamde snakebites. Te lage druk maakt het fietsen ook zwaarder en veroorzaakt meer slijtage op het loopvlak. Ga je echter de bandendruk te fel opvoeren, riskeer je dat scherpe voorwerpen door het loopvlak heen dringen.

Op de zijkant van de buitenband staat de aanbevolen bandenspanning vermeld. Houd je hieraan! Voor e-bikes en stadsfietsen ligt die spanning meestal tussen de 3,5 en 4,5 bar. Voor racefietsen en mountainbikes gelden andere normen. Bij tubeless banden kan je meestal met een lagere druk rijden.

Preventieve controle

Controleer je bandendruk regelmatig, bij voorkeur met behulp van een fietspomp met drukmeter. Voer ook af en toe een controle uit op de buitenband. Verwijder scherpe voorwerpen die zich vastgezet hebben in het loopvlak, zoals stukjes glas en grint. Wanneer het profiel van je loopvlak versleten is is of de band scheurtjes of bulten gaat vertonen, is die aan vervanging toe. Kijk ook na of de velg geen deuken of andere beschadigingen vertoont.
Eens je bent vertrokken let je best niet alleen de verkeerssituatie, maar houd je ook met een half oog het wegdek in de gaten. Putten en vuil kun je op die manier tijdig omzeilen. Vermijd ook goten en wegranden, want daar hoopt het vuil zich op. Pas desnoods je rijstijl en snelheid aan.

Problemen met de aandrijving voorkomen

Naast je banden kan ook de aandrijving van je fiets voor problemen zorgen. Ook die kun je preventief nakijken en behandelen om pech te voorkomen. We beginnen met de riemaandrijving, die het minste onderhoud vereist. De uitlijning, spanning en netheid van de riem zijn cruciaal. Als een van deze factoren niet in orde is, kan dat leiden tot grotere slijtage, in het slechtste geval met pech tot gevolg. Reinig de riem regelmatig met een zachte borstel en water. Gebruik geen vetten of olieachtige producten. Een speciaal voor deze riemen ontwikkelde spray mag je wel gebruiken.

Kettingaandrijving, zeker met een versnellingsapparaat en kettingkast, vraagt een intensiever onderhoud. Ook hier is de spanning en netheid van de ketting zeer belangrijk. Kettingen rekken na verloop van tijd uit, zeker bij e-bikes. Wanneer ze te slap gaan hangen zal het versnellingsapparaat niet goed meer functioneren, en kan de ketting over de vertandingen springen en mogelijk eraf lopen. Regelmatige controle is dus aangewezen. Gebruik voor het reinigen een pluisvrije doek om het meeste vuil weg te wrijven. Maak daarna de ketting proper met een borstel en ontvetter – gebruik geen agressief afwasmiddel, remmenreiniger of speciale kettingontvetter. Spoel eventueel de ketting na met water en wrijf hem droog met een pluisvrije doek. Vervolgen kun je de ketting lichtjes inoliën met kettingolie – geen WD40. Te veel olie trekt vuil aan, dus wees er zuinig mee. Op die manier kan de aandrijving weer een hele tijd mee.

Je batterij in optimale conditie

Als je een e-bike hebt, is het extra belangrijk om ook de batterij aandacht te geven. Bewaar de batterij niet bij extreme temperaturen – lager dan 10 °C of hoger dan 30 °C. Stal je je fiets in een vochtige omgeving, haal de batterij dan uit de fiets. Is je batterij bijna leeg? Onmiddellijk bijladen tot minstens halve lading is het devies! En als je je stalen ros langere tijd niet gebruikt, haal je best de batterij uit de fiets. Bewaar ze op ongeveer halve lading. Zo hou je de ‘brandstof’ van jouw e-bike in optimale conditie.

Jaarlijks onderhoud

Ben je een complete leek in fietstechniek, laat je dan zeker adviseren door een vakhandelaar. Vertel zo duidelijk en volledig mogelijk over het gebruik van jouw fiets. Dankzij hun expertise kunnen zij je gericht adviseren over hoe je je fiets en essentiële accessoires het beste reinigt, welke producten je het best gebruikt en welk basisonderhoud je zelf kunt uitvoeren. Daarnaast is minimaal een jaarlijks onderhoud bij de fietshersteller geen overbodige luxe. Alle kritieke punten van jouw fiets worden dan nagekeken, hersteld of bijgesteld. Zo heb je al heel wat voorzorgen genomen om pech te voorkomen en ga je met een gerust gemoed op weg!

Het nieuwe jaar staat voor de deur. In 2026 verandert er heel wat voor fietspendelaars. We zetten de belangrijkste nieuwtjes op een rij.

Fietsleasing voor federale ambtenaren vanaf 2026

In 2024 maakte een nieuw koninklijk besluit fietsleasing mogelijk voor ambtenaren van de federale overheid. Intussen werkten overheidsdiensten naarstig aan de opzet van het systeem. Onlangs werd de betreffende overheidsopdracht gepubliceerd, en het lijkt erop dat ambtenaren vanaf 2026 effectief een fiets zullen kunnen leasen.

Als je een federale ambtenaar bent en gebruik wil maken van de fietsleasing, moet je voor het einde van 2025 een engagementsverklaring indienen. Daarmee geef je aan dat je bereid bent om voor een periode van 36 maanden (de duur van de lease) je eindejaarspremie in te ruilen voor een leasingbudget. Na afloop van de leasingperiode kan je kiezen: of je koopt de fiets over aan een restwaarde of je geeft ze terug aan de leasingmaatschappij.

Ook goed om weten: niet enkel federale ambtenaren kunnen een fiets leasen, maar ook Vlaamse ambtenaren, onderwijspersoneel in Vlaanderen, zorgpersoneel (PC 330), personeel van lokale besturen (bv. gemeentes), OCMW-medewerkers, provinciale ambtenaren, welzijnsverenigingen, medewerkers van De Lijn, Kind & Gezin, de NMBS en tot slot zelfs personeel van sommige ziekenhuizen, bibliotheken en musea. Ben jij een van de gelukkigen? Informeer je dan zeker bij je HR-dienst.

Speedpedelecs toegelaten op Vlaamse jaagpaden

Sinds afgelopen zomer zijn speedpedelecs toegelaten op alle jaagpaden in beheer van de Vlaamse Waterweg. Dat bevestigde Vlaams minister van Mobiliteit Annick De Ridder in de commissie Mobiliteit van het Vlaamse Parlement.

Op de verbodsborden aan een jaagpad moet volgens de wegcode ‘Bromfietsen klasse P’ vermeld staan als uitzondering, om speedpedelecs officieel toegang te verlenen tot het jaagpad. Volgens de Vlaamse minister zou die signalisatie intussen op alle jaagpaden aangebracht zijn.

Opgelet: de maximumsnelheid op een jaagpad bedraagt 30 kilometer per uur, ook voor speedpedelecs. Omdat hoffelijkheid essentieel is om alle jaagpadgebruikers veilig te houden, lanceerde de Vlaamse Waterweg deze zomer een sensibiliseringscampagne onder het motto ‘Hang het beest niet uit’.

Artificiële intelligentie maakt deelsteps veiliger

Steeds meer deelsteps worden uitgerust met sensoren en artificiële intelligentie. Dat maakt de steps niet alleen veiliger, maar ontmoedigt ook asociaal rijgedrag.

Aanbieder Hoppy bijvoorbeeld, rust zijn nieuwste deelsteps uit met sensoren die meten of er meer dan één persoon op de step staat. Is dat het geval, dan valt die stil. De steps van Hoppy hebben ook een AI-camera aan boord die het wegdek leest. Zo vertraagt de step wanneer de camera registreert dat je op het voetpad rijdt.

Ook Bolt gebruikt slimme systemen op zijn steps. Zo gaat er bijvoorbeeld een alarm af wanneer er met een passagier gereden wordt. Ook moet elke gebruiker een reactietest afleggen via de app, alvorens de step gestart kan worden. Dat zou rijden onder invloed van alcohol of drugs ontmoedigen. De Bolt-app wijst elke gebruiker ook een ‘Reckless Rider Score’ toe, die de gebruiker vertelt hoe roekeloos hij of zij rijdt. Wie consequent de regels blijft overtreden, kan geblokkeerd worden.

Nieuwe wegcode vanaf 1 juni 2027

Op 1 juni 2027 vervangt een nieuwe Wegcode het bestaande Verkeersreglement, dat al sinds 1976 van kracht is. Die datum is nog ver weg, maar de nieuwe regels en verkeersborden voor pendelaars op twee wielen kan je vandaag al beginnen instuderen.

In 2027 zullen de verkeersregels dus lichtjes wijzigen. Concreet treden er op 1 juni 2027 vier nieuwe reglementen in werking: de Code van de openbare weg (federaal), de Brusselse en Waalse Code van de openbare weg en het Vlaams verkeersreglement.

Het voornaamste doel van de nieuwe Wegcode was om de bestaande teksten duidelijker, beter leesbaar en meer coherent te maken. Zo begrijpt elke weggebruiker, ongeacht zijn/haar leeftijd of opleidingsniveau, wat er van hem of haar verwacht wordt. Ook de verkeersborden werden herwerkt, om hun betekenis te verduidelijken en om de bestaande symbolen te moderniseren.

Voor fietsers

• Fietsers (en andere tweewielers) mogen voortaan traag rijdende voertuigrijen voorbijsteken.
• Een nieuw verkeersbord (R12) duidt aan waar fietsers mogen kiezen of ze de rijbaan gebruiken of het optionele fietspad.
• Waar een verkeerslicht ‘vierkant groen’ aanduidt, mogen voetgangers én fietsers ook diagonaal oversteken.
• Fietsen op het voetpad is toegestaan voor kinderen tot 11 jaar (voordien tot 9 jaar).
• Een nieuw verkeersbord (B22) duidt aan waar fietsers en speedpedelecs door rood of oranje licht mogen rijden om linksaf te slaan (naast de mogelijkheid om rechtsaf te slaan of rechtdoor te gaan, mits ze andere weggebruikers voorrang geven).
• Waar er niet genoeg ruimte is om een fietspad aan te leggen, maar het verkeer op de rijbaan gevaarlijk kan zijn, kan een extra bord erop wijzen dat fietsen op het voetpad toegelaten is.

Benieuwd naar de nieuwe verkeersborden en verkeersregels? Je leest er alles over op wegcode 2027.

Speedpedelecs: inschrijvingscijfers tonen veel vertrouwen in de tweedehandsmarkt

In het eerste semester van 2025 werden 7.509 nieuwe speedpedelecs ingeschreven en 4.454 occasies. De tweedehandsmarkt groeit zo maar liefst met 16% tegenover dezelfde periode vorig jaar, en dat is volgens mobiliteitsorganisatie Traxio te danken aan een gezond vertrouwen in tweedehands (lease)fietsen.

Dat steeds meer werknemers en ambtenaren toegang krijgen tot fietsleasing, wordt ook gereflecteerd in de inschrijvingscijfers van nieuwe speedpedelecs. Uit de cijfers van het eerste semester van 2025 blijkt dat 61,6% van alle nieuwe speedpedelecs leasingfietsen zijn, gevolgd door 24,9% particuliere aankopen en 13,5% bedrijfsfietsen.

‘Ondertussen blijft de tweedehandsmarkt onwaarschijnlijk sterk presteren”, vertelt Filip Rylant van Traxio. “Over het volledige eerste semester van 2025 is de groei opmerkelijk: dit jaar werden er al 4.454 tweedehands speedpedelecs ingeschreven en dat is een stijging van 16% ten opzichte van recordjaar 2024. Deze occasies worden vooral ingeschreven door particulieren die degelijke ex-leasingfietsen kopen. En dat is een verstandige keuze, want een voormalige leasingfiets die goed is onderhouden, kan nog zorgen voor jarenlang zorgeloos rijplezier.’

‘Dat vertrouwen in de langetermijnkwaliteit van speedpedelecs blijkt ook wanneer we naar de som van de nieuwe en tweedehandse inschrijvingen kijken; dan valt op dat het aandeel van de tweedehandsmarkt tussen 2023 en 2025 is gestegen van 26,1% tot 37,2%.’

Regering De Wever wil mobiliteitsbudget voor iedereen

Vanaf 1 januari 2026 zijn alle Belgische bedrijven verplicht om hun werknemers met (recht op) een bedrijfswagen ook een mobiliteitsbudget aan te bieden.

Met een mobiliteitsbudget kunnen werknemers kiezen om hun bedrijfswagen in te ruilen voor een budget, dat ze kunnen spenderen aan alternatieve vervoersmiddelen – zoals een fiets of het openbaar vervoer – of zelfs aan een woonplaats dichter bij hun werkplek.

Momenteel hebben werkgevers de keuze of ze het mobiliteitsbudget willen aanbieden of niet. Regering De Wever wil het budget echter breder toegankelijk maken, en verplicht werkgevers daarom vanaf volgend jaar om het mobiliteitsbudget aan te bieden aan elke werknemer met (recht op) een bedrijfswagen.

In het regeerakkoord is ook sprake van een veralgemeend mobiliteitsbudget voor iedereen, ook voor werknemers die geen recht hebben op een bedrijfswagen. Over dat systeem zijn voorlopig nog geen details bekend.

Meer weten over het mobiliteitsbudget? Neem een kijkje op www.mobiliteitsbudget.be.

Dat Wallonië een prachtige bestemming is voor de gravelbiker, is nog te weinig bekend. Daarom heeft Visit Wallonie de GR² ontwikkeld: 14 lusvormige langeafstandsgravelroutes die Wallonië doorkruisen. Wij proefden van een van de ‘Grande Boucles’ op onze e-gravelbikes en waren onder de indruk van de rijke verscheidenheid aan landschappen.

De gravelbike is een blijver, en dat hebben ze ook in Wallonië goed begrepen. Visit Wallonie sprong op de gravelkar en kwam met 14 zorgvuldig uitgestippelde langeafstandsgravelroutes, verspreid over heel Wallonië. Je vindt ze allemaal terug op https://visitwallonia.be/nl.
Dit zijn niet zomaar paadjes met een laagje grind, maar routes die je het echte Wallonië laten zien, in al zijn verscheidenheid. Dit deel van ons land laat zich niet in een hokje duwen, en dat geldt ook voor zijn gravelroutes. Om kennis te maken, pikten we er één uit: de GR² – Grande Boucle Liégeoise, entre industrie et nature. Onze metgezel op onze tocht is de e-gravelbike. Ideaal, want niet alleen is-ie geschikt voor alle terreinen, dankzij de elektrische ondersteuning worden langere afstanden en steilere hellingen ook ineens een stuk toegankelijker.

Cocktail van contrasten

De GR² staat voor Grandes Randonnées GRavel en refereert natuurlijk aan het bekende netwerk van onze wandelvrienden. De GR²  is opgedeeld in 8 stevige lussen door het landschap. En stevig is deze lus zeker, want met 235 kilometer aan gravelwegen, bospaden, grindpaden – soms net breed genoeg voor een fiets – en verlaten spoorlijnen trekt ze dwars door Wallonië.

De tocht vertrekt in Noville-les-Bois, een dorpje ten noorden van Namen, en voert je richting Luik en Huy. Onderweg krijg je een cocktail van contrasten voorgeschoteld: van stoffige fabrieksterreinen tot verborgen stukjes natuur, van oude mijnsites tot grindwegen die zich een weg banen door het groen. Je passeert slaperige gehuchten en authentieke dorpjes waar het leven zich nog rond het dorpscafé afspeelt. Een heerlijke mix van ruig en charmant. En met 235 kilometer ook een stevig avontuur. Dat is net iets te veel van het goede, daarom houden wij het bij een voorproefje: de eerste 60 kilometer. Daarbij schuren we flink tegen de taalgrens aan, met hier en daar een korte sprong naar Vlaanderen.

Vierkantshoeves a volonté

Het startpunt in Noville-les-Bois ligt aan de sporthal. Niet bepaald een plek die tot de verbeelding spreekt, maar goed, we zijn hier om te fietsen. Na een tweetal kilometer krijgen we meteen modderstroken voorgeschoteld. Wallonië laat er geen gras over groeien. We navigeren met het GPX-bestand dat we hebben gedownload op de website van Visit Wallonie. Pijltjes zie ik voorlopig niet, maar dat kan ook aan mij liggen. Als snel laten de bebouwde kom achter ons en passeren de eerste van vele vierkantshoeves. De streek ligt werkelijk bezaaid met deze imposante bouwwerken.

 

De gravelroute doet wat ze belooft. Van de eerste 5 kilometer liggen er een dikke 3 in een autovrije zone. En we hebben vandaag geluk: de zon schijnt. De ondergrond is helaas nog doorweekt als gevolg de vele regen. Hier en daar is het maar net rijdbaar, en dat wordt de volgende kilometers alleen maar erger. We schieten grotendeels door velden. Op de drassige boerenwegels zijn banden met een goed profiel echt een must. Korte stukken beton tussen kleine woonwijken worden afgewisseld met brede fiets- en wandelpaden tussen de velden. Na 9 kilometer steken we de grens tussen de provincies Namen en Luik over. De versnelling begint wat te kraken, het zand doet zijn werk. Maar dit is gravel, het hoort erbij.

Perfecte gravelstrook

Het blijft me verbazen dat er zo dicht bij huis zoveel pracht te vinden is. Niets dan velden die zich eindeloos uitstrekken en wegen die smeken om verder te trappen. We passeren Acosse, Avin, Moxhe, Lens-Saint-Remy, Lens-Saint-Servais … dorpjes waarvan ik nog nooit van had gehoord, elk met zijn eigen pittoreske kerktoren en robuuste vierkantshoeves. Over een perfecte gravelstrook volgen we de Geer, een rustig riviertje dat ons begeleidt tot aan een bos gewijd aan Hubertus, de patroonheilige van de jacht. We rijden kilometerslang over autovrije paden, waar we een stuk van het wandelpad van de Geer volgen. Even verderop passeren we Hesbaye Frost, waar groenten zoals erwten, bonen en spinazie de vriescel in gaan. Geen toeval, want we rijden dwars door de Hesbaye, een regio die bekendstaat om haar uitgestrekte akkers, golvende velden en rijke landbouwtraditie. Deze streek, die zich uitstrekt over Waals en Vlaams grondgebied, wordt niet voor niets de graanschuur van België genoemd. De leemgrond hier is bijzonder vruchtbaar.

Voorproever die smaakt naar meer

Het landschap begint stilaan te golven, een voorbode van wat nog komt. We rijden richting Tongeren, maar zover zijn we nog lang niet. De ondergrond verandert constant, van steenslag naar gravel, van zachte modder terug naar verharde paden. Hier en daar duiken we even de bebouwde kom in, maar altijd maar kort. Dit parcours verveelt geen seconde. Ook voorbij Waremme, waar we onder de E40 doorschieten, blijven we onze vriend de Geer volgen, soms rakelings langs de oevers. Na een kilometer of 50 wippen we in het dorpje Lauw even Vlaanderen binnen.

Wat verder, in Vreren onder Tongeren, schiet de route naar beneden richting Wallonië. Het is een felle, korte afdaling, die meer klimwerk aankondigt. Net voor we onze rit afronden, passeren we nog een stukje geschiedenis. Enkele grafheuvels, tumuli uit de late bronstijd en vroege ijzertijd, die ons eraan herinneren dat deze wegen al millennia door reizigers worden gebruikt. Hier stoppen wij. De echte beproevingen beginnen verderop, waar de klimmetjes veel steviger worden en de paden ruwer.

Als de rest van deze route en de andere gravelroutes die Visit Wallonie aanbiedt even goed uitgewerkt zijn als deze, dan kan ik ze alleen maar aanraden. Wie houdt van ruwe, afwisselende gravelroutes zal niet op zijn honger blijven zitten. Dit is geen opgewarmd wielerparcours, maar een route op maat van de gravelaar. De paden zijn goed, de variatie zit juist, en het landschap blijft je verrassen. Kortom, deze voorproever smaakt naar meer.

Zweet is een potentiële vijand tijdens je rit naar het werk, en ook koude wind kan best vervelend zijn. Gelukkig kan je je kledij aanpassen aan de weersomstandigheden. Met deze vier bovenstukken hou jij je fietstocht aangenaam.

Vaude Brenva jack

Het Duitse merk Vaude maakt zijn producten al jarenlang met bijzondere aandacht voor het milieu. Dat is bij dit Brenva-jack, dat gemaakt werd van gerecycleerde PET-flessen, niet anders. Het materiaal van de jas is 100% polyamide en biedt voldoende warmte tijdens koudere zomer-, lente- en herfstfietstochten. Je kan het Brenva-jack kopen in vier hippe kleuren: lichtblauw, donkerblauw, rood en donkerroze.

€ 140,00

www.vaude.com

Bioracer Epic Ultralight

Sommige pendelaars kiezen ervoor om in hun werkkledij naar het werk te fietsen, andere kleden zich om bij aankomst. Voor hen zijn wielershirts – die ook wielertoeristen dragen – een goede oplossing in de zomer. De hippe Epic Ultralight-shirts van Bioracer vangen je zweet op en evacueren het zonder moeite. Bij aankomst op kantoor switch je moeiteloos naar je werkoutfit en ruik je de hele dag fris.

€ 119,00

www.shop.bioracer.com

Rapha Men’s Trail Lightweight T-shirt

Rapha is ondertussen een gevestigde waarde onder de fabrikanten van fietskledij. Het Men’s Trail Lightweight T-shirt is samengesteld uit twee lichtgewicht en anti-bacteriële stoffen die zweet afvoeren en je huid beschermen tegen de UV-straling. Zelfs op de warmste dagen hou je het koel en ben je veilig tegen zonnestralen.

€ 75,00

www.rapha.cc

Jack Wolfskin Gravex 2.5L Jkt

Net als Vaude is ook Jack Wolfskin op de groene trein gesprongen en maakt het merk fietskledij van gerecycleerd materiaal. De Gravex 2.5 Layer-jas beschermt je ook op frissere dagen tegen wind en regen. Jack Wolfskin maakte met deze Gravex 2.5 Layer een iets langere jas met langere mouwen. Zo ben je helemaal klaar voor de koudere maanden.

€ 179,95

www.jack-wolfskin.be

Heb je de geschikte woon-werkfiets gevonden? Vergeet dan niet om ook een helm aan te schaffen. Op fietspaden kan het druk zijn en een ongeval is snel gebeurd. Helmen zijn er in alle vormen. Wij lichten er vier uit, die zeker voldoende bescherming bieden, ook als je met een speed pedelec rijdt.

Giant Novo Mips

Fietsen- en fietshelmenfabrikant Giant brengt de Novo Mips uit. Deze helm heeft een stijlvol design en handige functies. De Novo Mips is uitgerust met een magnetisch achterlicht, dat stevig is stevig bevestigd, maar ook makkelijk te demonteren is. Giant-fietshelmen zijn uitgerust met Mips veiligheidstechnologie die je extra beschermt bij botsingen. Het Virginia Tech Helmet Safety Lab gaf de helm vijf sterren, de hoogste score. De Novo Mips is verkrijgbaar in zwart, blauw, grijs en wit.

€ 139,95

www.giant-bicycles.com

ABUS Urban I 4.0 LR

De Urban I van ABUS is al enkele jaren een klassieker, met ondertussen al vier generaties fietshelmen. De LR-variant biedt alle comfort én veiligheid die je nodig hebt tijdens je woon-werkrit. Zo beschikt de helm over een afneembaar magnetisch achterlicht en een insectengaas om beestjes weg te houden. Met zestien openingen is er verder voldoende ruimte voor ventilatie.

€ 79,95

www.abus.com 

AGU Cit-E Plus

AGU heeft met de Cit-E Plus een helm die menig fietspendelaar kan bekoren. De Cit-E is – what’s in a name – gemaakt voor ritjes door de stad met al haar gevaren. De helm is volledig gemaakt van gerecylceerd polystyreen en is uitgerust met een klep die je ogen beschermt tegen de zon en de regen. Het verwijderbare achterlicht maakt je extra zichtbaar op donkere dagen.

€ 70

www.agu.com

Giro Hoxton Mips

Giro kennen we vooral als fabrikant van helmen voor de koers, maar ook voor je stedelijk ritje naar het werk kan je kiezen uit verschillende helmen. De Hoxton Mips is een van de hipste helmen in dit lijstje. Hij ziet eruit als een skatehelm en is beschikbaar in vier kleuren (zwart, wit, rood en groen) die de moderne look compleet maken. Maar bovenal biedt de Hoxton Mips de bescherming die je nodig hebt.

€ 99,95

www.giro.com